2月18日，南通中遠川崎船舶工程有限公司建造的一艘20.5萬噸級散貨船“中遠川崎101號”，完成為期4天的海上試航順利歸來。這艘有望成為世界最主要能源運輸航線上的主力船型的巨輪，比原定試航回歸時間提前了一天
在設計建造各類大型船舶上累積了諸多成功經驗，生產技術在國內乃至世界造船行業領先的南通中遠川崎，繼研發了1萬標箱集裝箱船、30萬噸級礦石運輸船、6200車位汽車運輸船之后，基于對市場需求的判斷，又一次高起點研發了20.5萬噸級新船型，填補了我國在大噸位好望角型散貨船領域內的空白。
迄今為止，中遠川崎已完工交付8艘同型船，對增強我國船舶工業在國際市場上的競爭力具有積極意義。
巨輪駛出長江口，向中國東部公海進發
2月15日中午，“中遠川崎101號”在3艘大馬力拖輪護衛下于輕霧中出行。
巨輪一路輕行，穿過蘇通大橋，很快到達上海寶山錨地。此次試航隨船乘員104人，包括日本船東、監造師和船級社人員。雖然船上設施設備齊全，但由于房間有限，大多數人只能擠在一起睡地鋪。
試航總負責人龔江華是一名老資格的船員了。大學畢業后就分到南通高速客輪公司跑船，進南通中遠川崎公司10多年來，參加試航少說也有七八十回了。近幾年獨立執掌試航，對于航線和試航船舶的操控早已駕輕就熟。經過對天氣預報和海況條件認真的研判，龔江華向試航船長大膽提出改變既定航線，避開大浪區，在不影響各項測試項目的前提下，爭取提前返航。
翌日晨，巨輪乘潮駛出長江口，向中國東部公海近日本、韓國海域進發。
16日上午，天空放晴，霧氣漸消。船舶離開長江口各項試驗便已開始，首先是燃油切換，輕油（柴油）換重油，隨后是主機馬力調整。駕駛室內靜悄悄的，駕駛人員熟練地操縱著羅盤和儀表；雷達和電子海圖即時顯現著航道水深和船舶運行情況；震耳欲聾的機艙內，工人們堅守崗位，時刻注意著主機和電力設備的運行狀況；集控室內，工程技術人員緊張地注視著儀表和五彩的熒屏，采集、匯總著各類技術數據。
巨大遠輪
掃氣箱檢查
檢查船舶心臟，工人們洗了一回桑拿
薛國良，南通中遠川崎技術本部船體部部長，是一位經驗豐富的造船行家。為了對測試項目進行把關，對船舶性能作出正確評估，他率領手下10多位技術人員，從一上船就開始忙碌，及時記錄、整理各項測試數據，對遇到的問題，總是第一時間沖在前面予以協調解決，連日方專家也不得不佩服他處置問題、解決問題的能力。
主機是船舶的心臟，其性能和磨合的好壞，對于一艘船舶來說至關重要。據薛國良介紹，試航中第一個測試大項便是主機開缸檢查，在整個試航過程中一般要進行兩次這樣的檢查。
20.5萬噸級船的主機約有兩層樓高，有7格艙柜和若干個高壓空氣艙室組成。檢查時，工人們要光著膀子穿上雨衣，拿著手電筒，冒著50~60℃的高溫爬到主機缸內察看。艙室門口，熱浪襲人，混合著油氣的味道很嗆鼻。工人們出來時，個個汗如雨注，他們卻笑稱是在洗桑拿。
當日第二次開缸檢查接近午夜，薛國良還沒來得及回房間便又匆匆趕到機艙，等完成性能評估報告時已快天亮。
17日一早，船舶在水深近80米海域開始拋錨試驗，隨后開始測速。測速期間，薛國良等人一刻不停地對各種數據進行記錄和演算，一天下來，只有兩三小時小睡的機會。
白浪滔天，鷗鳥翔集。在3~4米的浪區，主機功率逐漸加大，不時有10多米高的巨浪迎面撲來。 85%、90%……當主機達到最大馬力時，船速達到18.6節，這比設計航速15.6節要高出不少。
拋錨實驗
黃昏歸航
闖過暈船難關，乘員提前一天凱旋
在船上，暈船是個避不開的話題。此次航行途中，看到、聽到最多的，也是最令人感動的，大多與暈船有關。
有些參與試航的乘員，出了長江口就犯暈；有的登了船卻一口飯都吃不下，只能自備干糧聊以充饑。試航期間遇到大風大浪是常有的事兒，有時候船顛簸幅度大，出現近20°左右的搖擺或顛簸，全船80%的人都得趴下，甚至連隨船醫生都不能幸免。
即便沒有風浪，做救生艇試驗也是挺折騰人的，只要坐在小艇里“沖”回浪，不暈也難。每當救生艇被收回來時，總有乘員一邊干活一邊吐。
試航船長楊惠安有著30多年駕齡，但是他說他也會暈船，只是調整和適應能力強一些而已。
黃昏時分，霞光萬丈，被巨浪打濕的甲板在晚霞映襯下格外絢爛。在完成所有測試項目后，船舶開始返航。
17日夜11時許，船舶到達長江口錨地。18日，船舶順利回到生產基地。
慶祝晚宴上，大家疲憊的臉上寫滿激動和喜悅。
薛國良依舊在忙，因為還有一些測試數據需要匯總、簽字，同時要為最后的試航總結會做陳述準備。
午夜，薛國良簽完最后一單，照例上下巡視了一番，然后洗個熱水澡躺下。沒多久，房間里響起輕微的鼾聲。這一夜，薛國良睡得很踏實。 圖文：通訊員彭常青
（南通網）